行业的资深人士陶先生则认为，新版交考之所以“难声一片”，是长久以来学员和驾校都已经习惯应试教育的结果，如今经过改版调整后的考试更加注重贴近实际情况，需要学员活学活用，以往死记硬背、投机取巧的应试模式已经很难通过新版驾考。
新交规自1月1日实施以来，一直都出于风头浪尖，尤其是众多考生科目遭遇了滑铁卢一般的惨状，各地的消息可谓是此起彼伏、不绝于耳啊。重庆的科目二合格率仅仅35%左右，宝鸡科目一的通过率仅仅10.6%，珠海502人参加了科目一的考试仅仅35人合格，通过率甚至都不到7%，更有甚者合肥首场驾考就迎来了全军覆没的结果。全国各地不断涌现出来如此低的通过率的消息，这不仅仅是让驾考成为了“闯黄灯争议”后又一最为热门的话题，也让那些准备考驾照的准驾驶员们心灰意冷，也让人们对于驾考新规的难度有了一些质疑，或者可以说已经产生了一种罕见的对于驾照忧虑与恐慌的情绪。
尽管驾考通过率低，难度更甚至被驾考人员称为不亚于高考，但笔者认为，倘若换个视角来看待此事，反而益处多多：一方面能倒逼驾校培训从“应试化”走向“素质化” ，打造出真正懂交规有技术的驾驶人。国内大部分驾校，为了应付考试而培训，大搞“应试化”教学，要求学员机械地死记硬背，仅针对封闭的考试场地固有的地形来训练学员，有驾校甚至在考试场都有标记，以便于学员在考试时按标记操作，提高通过率。而现在科目一的理论知识考试更加注重了实操性，形式也更加灵活，可能很多考生一上来猝不及防。科目二的倒车入库和侧方停车，则去掉了地面参照物，也就是以前的吊杆，这就要求驾校在培训学员时，再不能投机取巧，而只能认真按照培训与考试大纲中的要求，完成每名学员26个学时的科目培训。现实的情况，则逼迫驾校必须承担起社会责任，舍得投入培训成本和时间成本，从而全面提高学员的驾驶素质。
而且，只要驾考新规没有脱离实际驾驶的需要，没有额外增加华而不实故意刁难的项目，只要驾考新规没有涉嫌违反现有法律条款或者提出明显不合理的要求，那么通过率的高低是不是就不那么重要的了。之前的驾驶考试之所以让人感觉不公并且腐败漏洞比比皆是，一个很重要的原因就在于，总是有人试图去人为控制考试的通过率。于是，很多该过的过不了，不该过的却通过歪门邪道过了。从这个意义上说，只要有“通过率”的人为控制，“马路杀手”必然迭出。这种供不应求的矛盾加剧存在，就形成了一个驾驶培训学费和其他额外收费的叠加，也形成了一个“走后门”、“注水化”现象的频出，这些的种种不仅仅是影响到公众学习驾驶和考证的公平性，更是纵容腐败行为的不断滋生。
于此笔者认为，驾考新规的实施是大有必要的。通过率低只是考生们对于“新规上市”的一时不适应而已，谈不上“史上最严”、“冷酷无情”。看看国外有的交规，车辆刹车过猛吓到路人都要被重罚，而法国考驾照，还得让学员先进医院进行急救培训，合格之后方可进行下一步。相比之下，国人们面对新规是不是应该感到“幸福”多了啊，何来“最严”之有？更何况，对于公共道路安全的负责，就是对于生命的尊重，这是驾考规定和驾考部门应该做的，也是应该承担起来的责任！