摘要：买辆新车，打开车门往往是扑鼻的刺激异味。面对我国首次大规模检测得出的九成合格率，人们不由会问：此结论是否可靠？为什么与人们的感觉有差异？
据了解，此次检测依据的是今年3月1日正式实施的车内空气国标《乘用车内空气质量评价指南》。此前，我国对车内空气并无控制标准。
北京市劳动保护科学研究所解释，该标准出台之后，汽车厂家对车内空气质量比原来重视，严格控制甲醛、乙醛、苯等8项物质的使用。另外，苯类物质比醛类物质更容易挥发，因此次检测的车辆，都是消费者提供的已购买两个月的新车，车辆已行驶一段时间，苯类挥发物因不断释放而有所减轻。
受检车辆的放置环境也会影响结果。
该研究所说，检测时，受检车处于恒温、恒湿、静风、洁净环境中，车辆为静止状态，车辆门、窗和进风口均关闭，发动机和空调等设备不工作。这与实际使用状态差别较大，例如车辆在夏天被阳光暴晒后异味较大，或在一些特殊路段行驶时，因车内空气过滤系统不好，导致车内空气质量较差。
此外，该标准只规定了车内8种常见的挥发性有机物浓度的限值。然而，一辆汽车零部件上万，车内空气中有害物质多达上百种，包括烃类、醛类、酮类物质等，它们不仅来自座椅、仪表盘、地胶、密封条等，也来自车辆生产所需的稀释剂、胶水油漆及涂料。很多有害物质，车主或会嗅出，但眼下它们不在国家检测标准之列。
武汉理工大学汽车工程学院何耀华说，近年来车内空气引发的官司不断，厂家控制车内空气质量的力度加大了，此外送检车辆越多检测结果才科学，此次检测仅有43辆车，与市民感受有别很自然。
然而，记者昨晚联系了一位从事车内空气检测的人士，该人士怀疑结果“有猫腻”。该人士说，国家标准项目比欧美少，未来需增加检测项目，但眼下已有项目严格程度接近欧美国。他透露，他平日检测的诸多车辆，其实远未达标。他认为，送检车辆背后有无厂商影子是此事的关键，否则此次检测合格率有“被提高”之嫌。