深圳等地交警表示,受制于抓拍系统、信号灯配时及查处具体程序等因素，暂不对“闯黄灯”行为进行处罚。
根据“黄灯罚则”和相关部门的解释，黄灯亮时，只要机动车车身任何一部分已经越过了停止线，那么车辆可以继续通行，为越过停止线的车辆要停止通行。很多人认为这一规定在理论上是没有问题的，但是在实际的操作中，车辆自身是有着惯性的不易刹住车，而且信号灯突然间的变化、反应距离很短，让人不好做出处理。有专家就根据物理上的“停车视距”测算出，时速20公里、汽车距离停止线10米内肯定刹不住车。甚至有一位网友感慨说：赞成更严厉的交通法规，但是如果严厉到让人无法做到，其意义到底有多大？为了避免闯黄灯和急刹追尾，就得拉大车距、降速慢行，这又会牺牲通行效率，加剧路口拥堵，可谓“除一弊又生一弊”。
网友们的说辞，和深圳、济南等地交警暂时不处罚“闯黄灯”的行为，鉴于现实的教训是值得深思的。在浩浩车流中，认定和执行“黄灯罚则”显然不能靠肉眼，没有配套的交通设施很难做到公平公正。一些地方的交通信号装置设置不齐全、不规范、不统一，缺少倒计时装置，特别是在十字路口，没有红绿灯倒计时，行驶过程中车辆不好操作。这样的信号系统让人有意无意地就抢了黄灯。在实施条件不够充分尤其是取证难的情况下，谁闯了黄灯，谁是无意闯的，谁是有意的，将如何界定？如果有的罚，有的不罚，法规的公平性又从何体现？
可是若暂时放下这些不能构成的“偏见”，在车水马龙的红绿灯路口，时常都会看见又行人被堵在了车流的中心，宛如一叶扁舟在汪洋中，着实让人心惊肉跳。难道每次都是这些行人不遵守交通规则硬闯过去的吗？笔者认为不尽然，车辆闯黄灯才是这最重要的拥堵原因。在国际上，黄灯警示的作用是非常明显的，在国外的交通文化中，车辆每到路口都会自然的减速，以达到保障行人的绝对路权。然而，这一现象在国内却见之甚少，每到一个路口，有多少司机真的能够做到减速呢？从行人视角出发会发现，当前对于我们来说，最大的问题是驾驶文明缺乏，对黄灯认识模糊。黄灯本来是一个“缓冲期”，可现在反倒成了一个“加速期”；本来黄灯是在提醒驾驶人“慢点再慢点”，可现在驾驶人自我暗示“快点再快点”，由此造成了一个又一个安全悲剧。
“黄灯罚则”的确还存在着交通信号不完善、取证系统跟不上、等等管理措施上面的空白，一时间可能很难界定，可是汽车社会的到来，也不能够转变了汽车是人类生活发展配角的现实。陋习形成非一日之寒，矫正之则非一日之功就能够一劳永逸的。只要能够多倾听从司机到行人的意见，吸收合理的成分，让规定能够更加凝聚社会共识，从而呼唤起更为普遍的执行，也才能够让车轮上的中国走的更远更安全！