2012年7月11日，随着欧盟委员会减少乘用车和货车二氧化碳排放量的建议被采纳，欧洲汽车制造商协会（ACEA）将与其成员进行全面分析，拟议的目标应该如何达到并具有可行性，以及该做法对汽车行业整体而言意味着什么。
汽车工业关注全球变暖问题，并为找到可持续发展的解决方案做出了积极的贡献。2011年，车的平均排放量为136.6 gCO2/km，相比1995年的186 gCO2/km下降了26.6%。欧洲汽车制造商协会秘书长Ivan Hodac表示，很显然车辆的二氧化碳排放水平不得不继续保持下降趋势，并致力于实现这一目标。
然而，建议的目标为2020年达到乘用车平均排放量95 gCO2/km，货车为147 gCO2/km，这一目标仍然极具挑战性。
Hodac 表示，这些都是严苛的目标，也是世界上最棘手的问题。事实上，与一些说法相反，欧洲车的排放量建议目标远远超过美国、中国或日本的严苛标准。这将增加在欧洲的制造成本，使欧盟在竞争中处于劣势，并进一步减缓了汽车的更新频次。
在过去5年汽车销量下降的情况下，建议的目标将给制造商增加额外的压力。作为整个行业的前景也是比较悲观。2012年，新车注册量预计将比2011年下降约7%，销售量从1310万辆下降至1220万辆，这是自1995年以来的历史新低。
考虑到大多数厂商正在失去目前的欧洲市场，汽车行业需要有竞争力的规划。而雄心勃勃的目标必须具有可行性。Hodac解释称，整体的监管框架和市场环境都必须支持才行，且也要符合近期通过的CARS 21进程要求。
汽车行业是多样化的，二氧化碳排放立法是复杂的，而且对成本的影响也是巨大的。欧洲汽车制造商协会及其成员将需要时间来调查这些建议的细节以及其所设想的后果。