以全球资源整合系统论对抗丰田，被奉为圣经的精益生产模式到了该反思的时刻。
大众能在短时间内逼近丰田，要感谢现任斯柯达CEO范安德，正是他在中国的五年严格执行了大众董事会提出的“把突破口放在俄罗斯和欧洲以外的新兴市场，其中的重点是金砖四国的中国和巴西”策略。
如此定位，理由很简单：这几个国家正是近年来全球资本转移的主要流向。去年底范安德离任前，中国区销售已经超过200万辆，超过德国成为大众全球第一大市场。接下来大众中国策略将围绕引进西亚特品牌、迅速进入小型车市场展开。
9月18日德国《明镜周刊》（Der Spiegel）援引大众高管言论透露，“不排除大众并购铃木的可能性”；同时抛出观点称，若大众与铃木之间的联盟尚存，则大众须经过铃木同意方可增持股份，但是倘若联盟解体，则大众将可自由增持。随后多名业内分析人士对此表达了质疑，纷纷表示难以看好大众敌意并购行为。
铃木是专业的小型车制造商，自身实力不足以应对未来的全球竞争。大众虽然研发了一款起始价格大约在8000欧元，折合人民币大约7.35万元的小型车UP!，但是大众的小型车并未形成系列平台，需要完全补上小型车这个窟窿，形成产品的最后合围。这才是大众蓄意增持铃木的直接原因。
UP！被外界一致认为是“文德恩补齐了最后一块板”。此前大众品牌一直依靠A级车和B级车在全球市场开疆拓土，旗下并没有微型轿车平台。但是要实现2018年赶超丰田成为全球汽车老大，不占领全球销量规模可观的小型车市场是不可能的。况且文德恩明白，小型化和轻量化是未来汽车发展的趋势。
正是出于对小型车市场的重视，2010年1月，大众通过换股获得日本小型车制造商铃木汽车19.9%的股权，成为铃木汽车的股东。取得这部分股权的价格大约为2224亿日元。铃木汽车公司也将获得大众汽车公司的一部分股权。
大众和铃木2009年开始合作后，大众在经营问题上采取了强势干预的姿态。在今年3月公布的年度报告中将铃木定位为“能够在很大程度上影响其经营方针的权益法适用企业”，而铃木方面则坚持强调双方应是“对等的关系”，要求取消合作关系。铃木此前还希望回购大众持有的股份，但大众方面却并不同意。
大众不愿意放弃铃木，有自己的战略考虑。有人预测，大众推出UP！之后，对铃木的小型车技术依赖会削弱。事实上大众依然希望控股铃木，因为毕竟铃木是专业的小型车制造商，自身实力不足以应对未来的全球竞争。同时大众虽然研发了UP！这款小型车，但是小型车没有形成系列平台前，仍然需要铃木。
9月12日在接受记者采访时，大众集团负责销售和营销的董事克林勒(Klingler)表示：“大众和铃木以后只有股权合作关系，没有技术合作关系。”没有技术合作关系，铃木对大众的价值何在？答案只有一个：控股铃木，未来时机合适的时候和大众实现完全的技术共享。目前铃木的车型已经开始使用大众的动力总成技术。
模式之争？
在技术、生产、营销手段日益同质化的今天，企业、尤其是顶尖企业间的对决，很大程度上就是商业模式之间的对决。在未来全球汽车业老大的竞争中，大众建立在模块化技术路线基础上的多品牌战略，已经把丰田甩在了后面。
对包括大众在内的其他汽车公司来说，传统的“车厂合一”的汽车制造方式，丰田已做到极致，在这个游戏规则下打下去，大众难有胜算。
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