5月7日，在国务院新闻办举行的2011年中国航海日活动新闻发布会上，交通运输部副部长徐祖远透露，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已经连续7年位居世界第一，水产品的总产量已经近20年位居世界首位。从2010年起，我国不仅是航运大国、海洋大国，更跃居为世界第一造船大国。
几度哀声
而在两年前，造船业一片悲观情绪。
2009年，船舶行业产能过剩1600万吨，占总产能的1/4。业界预测，船舶业真正寒冬将在2011—2012年集中爆发（《船舶业真正寒冬将在2011年以后》，详见《中国经济周刊》2009年第33期）。
中国船舶工业行业协会（下称“中船协”）秘书长王锦连指出，当时金融危机对船舶行业的影响：“一是订单难，从2008年9月份到2009年上半年，全球的订单量减少了90%以上，韩国、日本、中国接到的订单都大幅减少；二是融资难，造船业对融资的要求度比较大，一般都是几亿元、几十亿元。金融危机出现后，融资很困难，直接影响了造船；三是交船难，船东没有货物运，就不需要船。所以已经签了合同的就千方百计推迟交船，甚至会撤销合同。另外船价也大幅度下降，有些船价甚至下降30%。”
“订单难、融资难、交船难”的日子，只是中国船舶行业曾经的痛，现在阳光温热、岁月静好。
世界第一
近年来，造船业重心逐渐从日本、韩国转移至中国。
早在2008年，中国船舶行业已经超越日本，坐上“世界第二造船大国”的交椅。2009年上半年，中国造船厂新船订单量更是超越韩国，成为全球第一。
国际金融危机后，中国的国际造船市场份额不降反增。2010年我国造船完工6560万载重吨，同比增长54.6%；新接订单7523万载重吨，是2009年新接订单量的2.9倍；手持订单19590万载重吨，比2009年底手持订单上升4.1%。
据工信部装备司及中国船舶工业协会1月14日发布的数据，2010年中国三大造船指标首次同时跃居世界首位。
2010年，全球船舶业新船订单增加，复苏程度超过业界预期。同时，随着中国原油需求的增加，原油海运业务发展迅速，相关船型市场不断扩张。
目前，业内对中国船舶制造业持续看好。
据中国海关总署的统计数据显示，今年第一季度，中国船舶出口达到100.5亿美元，同比增长了5.21%。同时船舶进口总值上升32.85%至4.9亿美元。
2011年一季度船舶出口船型中，散货船总值为57.4亿美元，其中，15万载重吨以上出口散货船为37.9亿美元，同比增长9.36%；油船出口总值为13.8亿美元；集装箱船出口总值为3.8亿美元，同比下降了63.86%，而中国船厂交付集装箱船都是在6000TEU以下；多用途船舶出口总值为4.9亿美元，同比增长7.57%；浮式或半潜式钻井平台及生产平台出口总值为3.4亿美元，同比增长了788.41%。
中国共有10个地区的出口船舶超过1亿美元。在这之中，江苏省以23亿美元位居第一，随后是浙江省17亿美元，第三是上海市13亿美元。
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船舶 出口额 100亿美元